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在汽车消费市场中,奥迪“新能源汽车维修费高于燃油车” 似乎是修比根深蒂固的共识。在大多数用户的腾势传统印象里,新能源汽车作为技术迭代的和i还新生事物,不仅核心的理想三电系统(电池、电机、奥迪电控)结构复杂、修比研发成本高,腾势还往往搭载了更多用于自动驾驶、和i还智能交互的理想传感器与电子模块,车辆整体集成度远超传统燃油车。奥迪这种高集成化设计带来便利的修比同时,也埋下了 “牵一发而动全身” 的腾势维修隐患 —— 一旦发生碰撞,哪怕只是和i还轻微剐蹭,都可能导致关联的理想多个电子元件受损,需要同步更换或校准,维修费用自然水涨船高。
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反观燃油车,在大众认知中始终以 “技术成熟、皮实可靠” 的形象存在。传统燃油车的动力系统、底盘结构经过数十年的市场验证,零部件标准化程度高,维修体系也十分完善。更重要的是,燃油车的机械结构相对独立,“撞坏哪里就换哪里” 的维修逻辑深入人心,比如前保险杠受损只需更换保险杠本体,大灯破碎仅需单独更换灯组,无需涉及复杂的电子校准,因此用户普遍认为燃油车的维修成本必然远低于新能源汽车。这种认知差异,也让不少消费者在购车时将 “燃油车维修经济” 作为核心决策依据。
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然而,中保研最新公布的测评结果,彻底打破了这一固有认知,让市场一片哗然 —— 原来燃油车的维修成本并非绝对低廉,部分高端燃油车型的维修费甚至会超过价格更昂贵的电动车!1 月 21 日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布 2025 年测评车型第二次结果,此次参与测评的 4 款车型分别为腾势(参数丨图片) N9、奥迪 A5L Sportback、大众探岳 L、理想 i8,涵盖了新能源与燃油车两大品类。
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从整体测评表现来看,4 款车在车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全等 5 大核心指标中几乎斩获全优评价,尤其是车外行人安全指标,4 款车均获得 G+(优秀 +)的顶级评价,车内乘员与辅助安全指标也全部达到 G(优秀)及以上水平,充分证明了当下主流车型在安全防护层面的高水准。其中,腾势 N9 以 4 项 G+、1 项 G 的成绩成为本次测评的佼佼者,理想 i8 与大众探岳 L 紧随其后,均拿下全优评价,而奥迪 A5L Sportback 则成为唯一的 “例外”。
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作为 4 款车型中唯一的豪华品牌燃油车,奥迪 A5L Sportback的测评结果格外引人注目 —— 它是本次测评中唯一在 “耐撞性与维修经济性” 维度获得 M(一般)评价的车型。
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奥迪 A5L Sportback 的高维修成本,并非偶然,而是豪华品牌定位、技术设计理念与配置策略共同作用的结果。首先,豪华品牌的溢价效应在维修环节体现得淋漓尽致。奥迪作为一线豪华品牌,其原厂零部件定价本身就远高于普通合资或自主品牌。此外,豪华品牌 4S 店的工时费标准也更高,若涉及电子元件校准,工时费更是按小时计费,动辄数千元。
其次,车辆高密度的电子集成设计,大幅提升了维修难度与成本。尽管奥迪 A5L Sportback 是燃油车,但作为豪华中型车,它搭载了丰富的智能驾驶辅助配置,前保险杠内部集成了 ACC 自适应巡航毫米波雷达、前视摄像头、激光雷达等多个电子部件,这些部件的安装位置极低,轻微的低速碰撞就可能导致其受损。更关键的是,这些电子元件并非独立工作,而是与车身域控制器、驾驶辅助系统深度绑定,导致维修成本上升。
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最后,低速主动安全配置的缺失,让 “小事故高维修” 成为常态。中保研的测试结果显示,该车在 3km/h、6km/h 的低速倒车碰撞中未能触发主动刹车,而这一速度区间正是日常泊车、拥堵路况下的高频碰撞场景。反观腾势 N9、理想 i8 等新能源车型,均搭载了完善的低速主动刹车功能,能有效避免此类轻微碰撞,从源头降低了维修概率与成本,这也是它们维修经济性评分更高的重要原因。
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